が割れました。

代替品のDRY-ST1000Cのブラケットが割れました。(^_^;)タイラップで縛り対応していますが・・・・

ユピテルの相談窓口に電話入れると新しいブラケット送ってくれるそうです，序にユピテルのネットショップからも予備に1個買いました。

ジ〜ンとハンビーも6回目のクリスマスです。

やはり他のオーナーも割れているようで・・・。(^_^;)購入した分は直ぐに届きました，クレームの分はまだです

昨日，『帰る時エンジンがオカシクなった。』との事で今朝病院に行く時に鬼嫁四駆に乗って行った。(^_^;)1気筒点火していない・・・

病院が終わり，鉛管服に着替えプラグの点検だが，インタークーラーの配管は有るしプラグカバー，点火コイル式だ。

3気筒有るので1番から抜いていくが1番が悪いのが分かったので後はコイルかプラグか選別，コイルを外して入れ替え，結果1番のコイル，友人の工場に有ったので交換，点検試乗OKである。(^_^;)風邪が悪くなった・・・・

エンジンセンターに置いてある円筒形が点火コイル。


http://ww2.tiki.ne.jp/~win308hk770/daihatsu2_05.html

ユピテルからブラケットが送られてきました。(^_^;)取り付けていた分，買った分，クレーム分とどれも同じものですね・・・また割れます

WPから室内ヒーターにバイパスされているホースがボロボロです。

ホースを同経のYOKOHAMA製のヒーターホースと交換です。

鉄製のホースジョイントもボロボロ。(^_^;)何でも取っておくものですね・・・真鍮製の同一サイズを加工して調達

接続完了，後はWPに取り付けるのみ。

WPのもれが無いか仮取付中，クロスバーとWPを接続，ローアーホースとWPも接続。

クロスバーヘッドをクリーニング。

輸入したサーモスタットを入れてガスケットを被せる。

クロスバーヘッドのボルト3本を41N・mで取付。

LLCは入れたばかりなのでフィルターで濾過して再使用。(^_^;)高い材料封入してあるので・・・・

バッキングプレートの裏をクリーニング。

バッキングプレート表をクリーニング。

7/8と1+1/8のバイパスアダプターとファンボルト4本取付。

各バイパスアダプターにはLLC漏れ防止を塗布してあります。

一応，WPプーリーやファンクラッチを取付テスト済み。

WPプレートが取り付くエンジン側もクリーニング。(^_^;)ここはガスケットで無くシール材を使用

WPにシール材を塗布し右のガスケットを張る。

更にシール材を塗布しバッキングプレートを6本のボルト21N-mでWPに固定。

エンジン本体に13本のボルトでそれぞれ適正トルクで固定。(^_^;)シール材が乾くまでに時間が有るが一気に仕上げます・・・シール材が途中で乾けばOilやLLCが漏れる

オイルフィルチューブ，オルタネーター，オルタネーターステー，プーリーも外さないと。

ウォーターポンプ外すにはアダプタープレートの裏からもボルトが数本刺さっているのでそれごと外さなければならない。

多種多様なボルト13本外すとウォーターポンプが外れます。

外したボルトはダンボールに挿して位置が変わらないように。(^_^;)落ちて抜けた時様にバックアップのデーターは残しています・・・

新旧のウォーターポンプ，色々部品を移植しないといけません。

8/7と1+1/8のバイパスアダプターを取外します。

このボルト4本もダブルナットをかけて取外しです。

アダプタープレート(バッキングプレート)の裏の5本のボルトを抜いてプレートとウォーターポンプを取り外す。

インペラーの状態が知りたいのでシャフトを叩き出す。

角が丸くなりスケールも溜まっています。(^_^;)21年間経年していますので・・・時々キーキー異音も出ていたし，でも国産車みたいにウォーターポンプからの水漏れは皆無でした

昔友人の車屋で見たマツダ車のウォーターポンプインペラーよりも良いですがインペラーの羽が溶けて無くなっていました。


http://ww2.tiki.ne.jp/~win308hk770/h_mente133.html

部品は先月から届いていました。

後はこれしか無いか・・・と言う事でウォーターポンプを輸入してみました。(^_^;)サーモスタットもオーバーヒートさせたので交換です・・・

中々暇ができなくて・・・取り敢えずクーラントを落しておきます。

時間が出来たのでメンテ，ドッグハウスを開けずにLHのカバーが外れれば，カバーからオイルが漏れているのでオイルシールも交換したいので，バッテリカバー，エアークリナー，サブタンク等も外す。

まだまだウォーターポンプの取り付けボルトも見えません。

今日は半年ぶりの心臓外科の3D-CT検査と検診日でした。(^_^;)良くも成りませんが悪くも有りません次回，半年後の予約です

帰って来て時間が有ったのでジェネレーターとアイドラプーリーを外しました。(^_^;)ウオーターポンプの全容が見え始めました・・・

ファンカバーのハーフシールドを取外しファン固定ナットを緩めるのですが・・・・。(^_^;)プリ-が滑って上手く行きません・・専用工具が欲しい



http://ww2.tiki.ne.jp/~win308hk770/h_mente133.html

前回鬼嫁四駆のタイミングベルト交換の際ファンを取り外す際車屋の友人が『ファンベルト外す前にファン取らないと・・・』を思い出す。(^_^;)ゼネレーターとアイドラプーリーを取付，ファンベルト(サーペンターベルト)を張りファンナットを緩める・・・まだ滑る

http://ww2.tiki.ne.jp/~win308hk770/daihatsu2_04.html

CRCを吹きしばし休憩，アイドラプリーが戻らないようテンションをかけながら1本は緩みました。(^_^;)なんとか行ける・・・

ファンのナットは取れてファンもハズレました。(^_^;)序にプーリーも外しましたがラジエターシュトラウドから出てこない・・・

ボンネット外して3層に成っているラジエターバラしてしまったほうが簡単なのですけど・・・私のペイロードが・・・。(^_^;)ここは気長にチマチマ，バラします

ファン取れました，丸くて黒いのがWPプーリー，丸いシルバーがファンクラッチ。

ウォーターポンプ丸見えに成りました。

シーラジエターシュトラウドも広い空洞に成りアクセスしやすく成りました。

ウォータークロスバーヘッドを外しサーモスタッドを取り出します。

今回来た新品と今回取外したのと前々回のを煮てテストです。

88℃で全部開き始めました，ここまでは同じですが問題は開閉の大きさです。

一番大きく開いたのは今回外したので次が新品，一番狭いのは前々回の奴です。(^_^;)開くと80℃まで落ちるのは・・・ちょっとなので今回の新品をチョイスしましょう